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新生物燃料离再生能源还有多远

时间：2020-11-12 00:00:00 浏览次数：121 作者：

但这些燃料的分子结构意味着它们与石油柴油不同的温度沸腾，这意味着只有专门设计的发动机可以运行在纯生物柴油或含有大量燃料的混合物中.　　现在，德国的科学家们已经找到了一种将植物化学物质转化为生物柴油的方

但这些燃料的分子结构意味着它们与石油柴油不同的温度沸腾，这意味着只有专门设计的发动机可以运行在纯生物柴油或含有大量燃料的混合物中.
　　现在，德国的科学家们已经找到了一种将植物化学物质转化为生物柴油的方法，该生物柴油符合欧盟标准化委员会为欧盟销售的商用柴油所规定的EN 590标准所要求的沸腾特性。这个问题是由于缺乏资金，只有一辆公共汽车被转换为燃油。
　　
　　常规生物柴油在标准柴油发动机中不起作用的原因是其组成分子中约95%的长度相同，因此在大致相同的温度下沸腾。
　　相比之下，石油柴油由不同长度和结构的碳氢化合物的混合物组成，在不同的温度下沸腾，使石油柴油沸点范围更广。重要的是，这些是设计现代汽车的沸腾特性。
　所有发动机都是专门用于配合这种燃料的。“柴油燃料和柴油发动机一起演变。
　　现有的工艺可以将植物油转化成适用于标准柴油发动机的生物燃料，但大部分燃料被燃烧以进行精炼。Gooßen和他的同事决定找到一种方法来利用催化剂 - 加速化学反应的物质 - 使用极少的能量在低温下做同样的事情。
　　在今天使用三种催化剂的组合，他们能够将菜籽油甲酯(RME) - 生产生物燃料的常用原料 - 和乙烯具有与石油柴油相同的沸腾特性的燃料。乙烯是可以从植物来源的乙醇或页岩气中产生的丰富的烃。
　　为了证明其作为汽油的潜力，研究人员建立了柴油车模型，并利用生物柴油来推动它。虽然燃料仍然远离商业化，第一批产品每夸脱制造价格高达1,125美元。
　　目前这个过程的主要问题是它使用昂贵的，短寿命的催化剂来制造少量的高价值化学产品。寻找适合商业生产的便宜，更健壮的替代方案将是一个巨大的挑战，以及设计有效的高通量工业过程。
　　“现在我们在说，”我们怎么才能做到这个便宜的催化剂呢?“ 这是一个完全不同的问题，“我们甚至可以从生物柴油到可以放在车上的东西”
　　迫切需要找到可持续燃料，这些燃料是目前化石燃料的“替代品”。，使用乙烯等便宜而丰富的添加剂来改变生物燃料是有意义的，将技术标示为“可持续发展”还为时尚早，直到进行过程和产品的全面生命周期分析。

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